| Le
train avant
Le train avant a une influence déterminante sur le
comportement du châssis en virage. A partir des réglages
de base du constructeur de votre châssis, il convient
de peaufiner le comportement de votre KART afin de l’adapter
au mieux à la piste et aux conditions.
Le réglage de voie : une voie élargie favorisera
la dérive du train avant, tout en assurant une grande
précision directionnelle alors qu’un train avant
plus étroit sera plus incisif mais moins précis.
Par ailleurs, trop "d’avant" aura tendance
à rendre le KART survireur.
Le parallélisme : Installez des disques de réglage
à la place des roues et mesurez la distance entre les
deux disques à l’avant et à l’arrière.
Une distance supérieure à l’avant, à
l’arrière ou identique indiquera un alignement
négatif, positif ou neutre du train avant. Le châssis
sera plus ou moins vif et plus ou moins directif. De plus,
le réglage de l’alignement influencera significativement
la montée en température des pneus. Dans un
premier temps il convient de régler de façon
neutre ou avec une très légère ouverture.
Le centre de gravité : placez deux cales sous la fusée,
ce qui fera baisser d’autant l’avant du châssis.
Sur une piste sèche possédant beaucoup de grip,
le centre de gravité doit être le plus bas possible.
A l’inverse, sur piste glissante, un centre de gravité
plus haut sera préféré.
Le carrossage : le réglage s’effectue en faisant
tourner les excentriques (restez symétrique!). Le carrossage
est soit négatif (avec les disques de réglages,
la distance entre les roues avant est plus petite en haut
qu’en bas), soit positif (la distance entre les roues
avant est alors supérieure en haut). Le carrossage
influe sur la vivacité de la direction et sur l’accroche
du train avant. Il faut savoir que le poids de la direction
varie en fonction du réglage et que l’usure des
pneus peut ne plus être homogène.
Attention : de ne pas trop serrer les axes de fusée,
sinon vous risquez d’alourdir ou de bloquer la direction.
De plus, pensez toujours que les réglages du train
avant influent sur le train arrière, trop d’avant
rend le Kart sur-vireur un manque d’avant le rend sous-vireur.
Le
train arrière
Le réglage du train arrière influencera
la tenue en courbe et la motricité (accroche à
l’accélération). Régler un Kart
est une question de compromis entre les réglages du
train arrière et du train avant, afin d’obtenir
une tenue de route neutre, une dérive égale
de l’avant et de l’arrière.
|
|
Dans
un premier temps, le réglage du train arrière
s’effectue en variant sa largeur, en faisant glisser
les moyeux sur l’essieu. Un train large assure une bonne
stabilité, assortie d’une dérive progressive
de l’arrière. À l’inverse, un train
arrière étroit donnera une adhérence
maximum à l’arrière. Là encore,
une trop forte adhérence pourrait pénaliser
l’avant, qui aura tendance à sous-virer, donc
à aller tout droit en virage. Par ailleurs, une adhérence
excessive à l’arrière aura tendance à
secouer brusquement le châssis. Si la hauteur est réglable,
on abaissera le centre de gravité arrière lorsque
la piste aura beaucoup de grip (accroche), à l’inverse,
on élèvera le châssis sur une piste glissante.
Il faut noter que plus l’arrière est bas plus
l’arrière pourra être resserré. |
|
Principes
de réglages des trains avant et arrière
La recherche du compromis avant/arrière est
la clé. D’une manière générale,
sachez qu’une piste ayant beaucoup de grip demandera
des réglages permettant de glisser afin de trouver
un passage en courbe sans réaction violente et avec
la meilleure accroche. Inversement une piste glissante demandera
un réglage donnant au KART le plus de grip possible.
Les réglages pluie
Il faut rehausser le centre de gravité au maximum pour
une tenue de route optimale. Ensuite, un KART étant
particulièrement sous-vireur sous la pluie, il faudra
élargir l’avant et resserrer l’arrière.
Il ne vous reste plus qu’à piloter, élargir
les trajectoires, lever le pied et être doux. |
